一、案例背景
（一）行业背景：中国新能源汽车市场的”淘汰赛”
2026年，中国新能源汽车市场已从早期的”百花齐放”进入深度洗牌阶段。经历了2023-2025年的价格战、技术迭代与政策调整，行业集中度显著提升。据中国汽车工业协会数据，2026年上半年国内汽车销量同比下滑超过20%，市场整体承压明显。然而，新能源汽车渗透率仍在攀升，头部企业如比亚迪、特斯拉继续扩大份额，而尾部品牌的生存空间被急剧压缩。
在这一轮”淘汰赛”中，多家曾经备受瞩目的造车新势力陷入困境：有的因资金链断裂宣布停产，有的被并购重组，有的则被迫转型为供应商。行业共识是：造车新势力的窗口期已经关闭，留在牌桌上的玩家必须具备自我造血能力。
（二）企业概况：从”IT人造车”到”全域自研”
零跑汽车成立于2015年，总部位于浙江杭州，创始人朱江明此前是大华股份的联合创始人之一，拥有深厚的电子与安防行业背景。零跑汽车定位为”全域自研”的智能电动车企业，业务涵盖智能电动汽车的研发、设计、生产与销售。
与蔚来、小鹏、理想等同期新势力相比，零跑在早期并不被外界看好。其首款车型S01（电动轿跑）市场反响平淡，第二款车型T03（微型车）虽有一定销量但利润微薄。2022年，零跑在港交所上市，成为继”蔚小理”之后第四家上市的中国造车新势力。
2023-2025年，零跑经历了战略调整的关键期。公司逐步确立”极致性价比+全域自研”的核心路线，推出C系列车型（C11、C01等），以”越级配置、亲民价格”切入主流市场。2025年下半年，零跑实现单月交付量突破3万辆，首次实现季度毛利转正。2026年上半年，零跑累计交付量同比增长超过60%，在造车新势力中增速位居前列。
（三）事件焦点：朱江明的”最难熬节点”论
2026年8月初，在国内车市整体销量下滑超过20%的背景下，零跑创始人朱江明在接受媒体采访时公开表示：“我们已经越过了最难熬的节点。”
这一表态引发行业广泛关注。其背景是：
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