一、案例背景
1.1 企业简介
理想汽车（Li Auto）成立于2015年，由中国连续创业者李想创立，总部位于北京。公司专注于智能电动汽车的研发、制造与销售，以增程式电动技术路线切入市场，先后推出理想ONE、理想L系列（L7/L8/L9）及纯电MPV理想MEGA等车型。2023年，理想汽车全年交付量达到37.6万辆，营收突破1238亿元人民币，成为中国造车新势力中率先实现年度盈利的企业。2024年至2025年，理想汽车持续拓展产品矩阵，加速布局纯电赛道与智能驾驶技术，年度研发投入超过100亿元人民币。
李想作为公司的创始人、董事长兼CEO，以其鲜明的个人风格和直接高效的沟通方式著称。他曾在汽车之家（Autohome）的创业经历中积累了深厚的行业认知，并将”掌控核心能力”的理念深度植入理想汽车的战略基因中。
1.2 行业概况：车企自研电池浪潮
2024年至2026年，中国新能源汽车行业进入深度竞争阶段。随着碳酸锂价格从2022年高点近60万元/吨回落至2024年的10万元/吨左右，动力电池成本大幅下降，但电池在整车成本中的占比仍高达30%-40%。在此背景下，越来越多的车企开始推进电池自研自产战略：
- 比亚迪：凭借旗下弗迪电池，早已实现刀片电池的自主研发与大规模量产，形成垂直整合的标杆模式。
- 广汽埃安：推出因湃电池品牌，自建电池工厂，推进P58微晶超能电芯量产。
- 蔚来汽车：组建超过800人的电池研发团队，计划自研4680大圆柱电池。
- 吉利汽车：通过耀宁科技和极电新能源布局电池产业，覆盖磷酸铁锂和三元路线。
- 长安汽车：发布”金钟罩”电池品牌，计划到2030年形成不低于150GWh的电池产能。
这一趋势被业界概括为”去供应商化”——整车企业试图降低对宁德时代、LG新能源等头部电池供应商的依赖，将电池这一核心零部件的研发与制造能力内化。
1.3 事件来龙去脉
2026年9月，理想汽车在其年度技术开放日上宣布，公司自主研发的下一代5C超充电池已进入量产验证阶段，将于2027年搭载于新款纯电车型。与此同时，有媒体报道称理想汽车正在大幅缩减与外部电池供应商的合作规模，部分供应商订单被削减超过50%。
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