一、案例背景
1.1 行业变局：燃油车市场的结构性萎缩
2026年9月，中国乘用车市场经历了一场深刻的结构性分化。根据乘联分会发布的数据，当月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1至9月乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。这一降幅在中国汽车工业发展史上极为罕见，标志着市场进入了深度调整期。
更为引人注目的是燃油车与新能源车之间的分化态势。9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比下降49%，而普通混合动力车却同比增长25%。新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，降幅明显小于燃油车。当月新能源零售渗透率升至67.0%，较去年同期提高9.1个百分点，批发渗透率65.4%，均创历史新高。乘联分会在分析中把9月车市主线概括为”燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”。
这一分化背后的直接推手是油价的持续攀升。截至2026年9月24日调价落地，当年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。高油价直接推高了燃油车的使用成本，消费者购车决策中用车成本权重持续上升，”油电替代”进程加速。乘联分会指出，行业库存持续低迷，高油价冲击燃油车明显，经销商新车进货更为谨慎，绝大部分经销商认为”金九银十”旺季效应明显弱于往年，经销商生存压力大、信心不足。
从竞争格局看，9月乘用车零售销量前十榜单中，八席为新能源车型，仅有两款燃油车入围。榜单前三名分别为特斯拉Model Y（50359辆）、吉利星愿（44275辆）和比亚迪元UP（22767辆），全部为新能源车型。值得关注的是，这并非燃油车首次在销量榜上遭遇尴尬——2026年5月和8月，销量前十榜单曾被新能源车型全部包揽，燃油车无一上榜。燃油车在销量榜上的进进出出，折射出整个行业正在经历的深度洗牌。
1.2 一汽丰田：逆势回榜的合资品牌
在燃油车整体溃退的大背景下，一汽丰田的表现构成了一个引人深思的案例。2026年9月，两款一汽丰田燃油车重回乘用车零售销量前十：卡罗拉锐放以16865辆位列第六，RAV4荣放以16738辆排名第八。这是继8月燃油车全线退出前十后，燃油车首次重返榜单。
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