一、案例背景
1.1 全球航运业脱碳的紧迫形势
全球航运业承载着约90%的国际贸易运输量，是经济全球化的关键基础设施。然而，航运业也是全球温室气体排放的重要来源之一。据国际海事组织（IMO）统计，航运业每年排放约10亿吨二氧化碳当量，占全球人为温室气体排放总量的近3%。如果航运业是一个国家，其碳排放量将位居全球第六。随着全球气候治理进程加速，航运业面临的脱碳压力与日俱增。
2023年7月，IMO通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，明确提出到2050年前后实现国际航运温室气体净零排放的目标，并设定了2030年减排20%-30%（力争30%）、2040年减排70%-80%（力争80%）的阶段性目标。2025年4月，IMO进一步通过了全球航运业首个强制性碳排放定价框架——”IMO净零框架”，计划于2027年生效，对大型船舶实施温室气体燃料强度分级管理，超标排放的船舶需购买排放配额。这一制度安排标志着航运业正式进入”碳有价”时代。
在此背景下，全球主要港口和航运企业纷纷启动脱碳行动。绿色航运走廊（Green Shipping Corridor）作为一种创新的跨区域合作机制应运而生。所谓绿色航运走廊，是指在两个或多个港口之间建立的合作框架，旨在通过部署低碳/零碳船舶、建设替代燃料基础设施、优化航线运营等措施，实现特定航线上的温室气体减排。这一概念最早在2021年联合国气候大会（COP26）上由19个国家共同发起的”克莱德班克宣言”中提出，迄今全球已有60余条绿色航运走廊倡议在推进中。
1.2 上海国际港务（集团）股份有限公司概况
上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称”上港集团”）是中国最大的港口企业，也是全球货物吞吐量和集装箱吞吐量最大的港口运营商。2025年，上海港集装箱吞吐量突破5100万标准箱（TEU），连续十六年位居全球第一，成为全球首个年吞吐量突破5000万TEU的港口。
上港集团近年来在绿色港口建设方面持续投入。上海港已建成岸电设施覆盖主要集装箱码头，推动靠港船舶使用岸电；港区内部推广电动集卡和氢燃料电池集卡；洋山港四期自动化码头实现了全电动化作业。2024年，上港集团发布了企业”双碳”行动方案，提出到2030年港口自身碳排放达峰、2050年实现碳中和的目标。
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