一、案例背景
1.1 全球航运业的绿色转折点
航运业承载着全球超过80%的贸易运输量，是全球化运转的动脉。然而，这张庞大的运输网络长期依赖化石燃料，其排放问题在全球气候治理框架下日益凸显。2018年，国际海事组织（IMO）发布温室气体减排初步战略，提出到2050年国际海运温室气体排放总量较2008年至少降低50%。2023年，IMO进一步加码，提出国际航运业应在2050年前后实现净零排放。目标层层递进，但落地路径远未清晰。
2025年10月，IMO成员国围绕《全球航运净零框架》展开激烈讨论，最终未能形成决议，相关表决被推迟一年。这一僵局揭示了一个核心矛盾：航运脱碳已不再是”有没有技术”的问题——全球可使用替代燃料的船队占比已从2018年初的2.9%上升至2026年的9.7%——而是技术、规则、服务和人才如何系统衔接的问题。正如上海海事大学党委书记曹荣瑞所指出的，绿色航运转型最难的已不只是技术本身，而是整个产业生态的协同演进。
替代燃料的选择呈现多元化格局：液化天然气（LNG）、甲醇、氨、氢乃至纯电动力，各有优劣，尚未形成主导路线。不同燃料对发动机、储罐、管路、通风和安全系统的要求截然不同，这意味着造船业、港口运营、燃料供应链和国际贸易规则都必须随之调整。一场涉及能源、贸易和国际治理的系统性变革正在展开。
1.2 上海港的转型实践
在这一背景下，上海港的探索具有样本意义。”十四五”期间，上海港成为全球少数同时具备保税LNG和绿色甲醇船对船加注能力的港口之一。2026年，上海港绿色甲醇加注量已接近4万吨；保税LNG加注量在2025年达到77.1万立方米，2026年预计将超过去年水平。
上海港的能源结构经历了显著的迭代升级。中国港口协会会长顾金山介绍，上海港集装箱码头能源使用经历了从柴油与电力并用，到电力与LNG应用，再到更多使用电力和绿电的变化。集装箱码头柴油占比已从2015年的47%降至2025年底的13%。与此同时，全国港口岸电设施覆盖率已超过90%，长江经济带港口岸电覆盖率超过98%，船舶靠港使用岸电的规模较2020年翻了两番。
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