一、案例背景
1.1 俄罗斯汽车市场：从欧洲主导到中国包围
2026年8月，俄罗斯汽车市场的最新销量数据揭示了一个引人注目的格局变化：在俄罗斯汽车品牌销量前十榜单中，中国汽车品牌占据了7个席位。其中，哈弗以1.6万辆的月销量位居第二，仅次于俄罗斯本土品牌拉达；吉利和长安位列前五；捷途、广汽等品牌也强势入围。更值得关注的是，榜单中名为Tenet和Belgee的品牌，其核心技术和车型均源自中国车企——前者是奇瑞与俄罗斯AGR集团的合资品牌，后者是吉利在白俄罗斯设立的合资企业。
这一格局的形成并非一蹴而就。回顾俄乌冲突前的2022年，俄罗斯汽车市场的主导者是欧洲车企，德系、法系品牌合计占据约30%的市场份额，本土车企仅占25%，韩系品牌占20%以上，日系占17%，美系不足10%。彼时，中国品牌在俄罗斯市场的存在感极为有限。
俄乌冲突成为市场格局的转折点。2023年起，受国际制裁影响，欧美车企大规模撤离俄罗斯市场，留下巨大的供给缺口。本土车企通过接盘外资股份将市场份额提升至40%，而中国品牌则乘势崛起——2023年市场份额突破50%，2024年6月至9月期间更是一度突破60%的大关。
1.2 中国车企的”俄罗斯时刻”
2024年，俄罗斯成为中国汽车出口第一目的地国。然而，受俄罗斯对汽车出口政策收紧、消费低迷等因素影响，2025年俄罗斯市场整体呈现疲软态势，俄罗斯暂时让出了中国汽车出口第一目的国的位置。但2026年上半年，俄罗斯重新成为中国汽车出口第一目的国，中国品牌在俄罗斯占据了54.6%的市场份额。
这一数据背后，是中国车企从简单的”整车出口”模式向深层次”技术输出+本地组装”模式的战略转型。乘联分会负责人崔东树指出：”俄罗斯车市已彻底结束’整车出口躺赢’时代，’技术输出+本地组装’成为所有品牌生存的唯一出路。”
1.3 政策收紧与技术适配的双重考验
中国车企在俄罗斯市场的崛起并非一帆风顺。俄罗斯政府针对进口汽车关税实施了阶梯式上调政策，意图推动外资品牌在本地化生产。与此同时，俄罗斯独特的地理和气候条件——尤其是西伯利亚和远东地区零下50℃的极寒气候——对汽车产品的技术性能提出了严苛要求。此外，俄罗斯幅员辽阔，偏远地区的售后服务体系构建也是一项巨大挑战。
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