一、案例背景
（一）小蓝灯的诞生与普及：从概念到风尚
2026年7月，一则看似不起眼的工信部产品公告要求，在中文互联网世界激起千层浪——“智驾小蓝灯将被禁用”的话题迅速冲上微博热搜第一。这盏出现在车顶、后视镜或尾部的蓝色指示灯，从2022年理想L9首次量产搭载，到被工信部第410批产品公告挡在门外，仅仅走过了不到四年。
“小蓝灯”学名自动驾驶系统标志灯（ADS Marker Lamp），一般布置在外后视镜外壳、翼子板、车顶传感器基座或者车尾灯组周边。当车辆开启高速领航、城市NOA等L2级以上高阶辅助驾驶功能时，灯带自动点亮，以蓝色光源向外传递信息：这台车辆此刻正在运行辅助驾驶系统。
这一设计最早可追溯至2015年奔驰发布的F015概念车。2019年，美国汽车工程师协会（SAE）发布J3134推荐性技术标准，首次建议使用蓝绿色光源作为自动驾驶标识。随后，这套设计理念快速传入国内并迅速普及。理想、蔚来、问界等主打智能驾驶的车企率先装车，让流动的蓝光成为高阶智驾的标志性符号。短短数年间，小蓝灯从五十万级旗舰SUV的专属配置，一路下沉至十几万级家用车型。
（二）产业狂飙：智驾渗透率与车企内卷
小蓝灯的爆红并非偶然，它是中国智能驾驶产业高速发展的一个缩影。数据显示，2026年国内L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率已达70.5%。当高阶智驾从高端稀缺配置变成主流标配，算力、算法、模型这些看不见的技术优势，很难被普通消费者直观感知。车企急需一个具象化、高辨识度的视觉符号，来彰显车型的智能化实力。
于是，小蓝灯被赋予了远超灯具本身的营销价值，成了用户感知高阶智驾的“身份徽章”，甚至有不少低配车主自费改装小蓝灯，只为补齐这份象征智能化的科技质感。
（三）禁令出台：一纸公告终结灰色时代
2026年7月，工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报启动，明确新申报认证的乘用车一律不得搭载用于提示辅助驾驶状态的外部蓝色指示灯（即“小蓝灯”）。检测机构将严格核查送检样车，凡搭载“小蓝灯”的车型一律不予通过。
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