一、案例背景
2026年9月，奇瑞控股集团董事长尹同跃在一场国际商业论坛上的一番表态，引发了业界广泛关注。他强调：“奇瑞在海外要成为当地经济的参与者、贡献者，要成为当地的企业公民，成为全球各地的企业公民。”这番话语背后，折射的是中国汽车产业出海模式正在经历的一场深层变革。
奇瑞是中国汽车工业自主品牌的重要代表之一。公司成立于1997年，总部位于安徽芜湖，经过近三十年的发展，已从一家地方性车企成长为业务覆盖全球80多个国家和地区的跨国汽车集团。根据中国汽车工业协会数据，2025年奇瑞集团全年出口汽车超过100万辆，连续多年位居中国品牌乘用车出口量前列。这一出口规模，使其足以与国内头部车企一较高下，也使其成为中国汽车产业“走出去”最具代表性的样本之一。
奇瑞的海外布局并非始于今日。早在2001年，奇瑞便开始探索中东和东欧市场，此后逐步扩展至东南亚、南美、非洲等地。截至目前，奇瑞在海外拥有超过10家组装工厂（CKD/SKD工厂），主要分布在东南亚、南美、俄罗斯等地区。这种“散件组装+本地化生产”的模式，帮助奇瑞绕过了许多国家的高额整车进口关税壁垒，同时也为其在目标市场建立了初步的本地存在。
然而，2026年奇瑞的海外战略正在进入一个全新阶段。最为标志性的事件是，奇瑞首个海外区域运营中心于2026年4月在西班牙巴塞罗那正式启用，与之同步启动的还有西班牙研究院。根据规划，该研究院将聚焦电动化、智能出行与可持续发展三大领域。这一布局意味着奇瑞不再满足于将海外市场视为单纯的销售目的地和组装车间，而是开始将研发能力、区域决策职能和品牌运营体系向海外延伸。
尹同跃在论坛上特别使用了“收割”一词来反衬奇瑞的理念。在全球化语境中，“收割”隐喻的是一种短期主义的、攫取式的海外经营心态——快速占领市场、获取利润、拿走资源，而对当地经济发展、就业和产业生态缺乏长期承诺。尹同跃明确否定了这种路径，转而强调“参与”与“贡献”，这标志着奇瑞正试图从“产品出海”迈向“价值共创”的新阶段。
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