一、案例背景
（一）巴西：高潜力的电动化市场与高门槛的运营环境
巴西，这个总人口超过2亿的南美最大经济体，其出行市场呈现出一种独特的“高渗透”特征。网约车已成为当地城市出行不可或缺的部分，其渗透率甚至超越中国。这里是Uber在全球司机数量最多的国家，滴滴旗下的巴西本土平台99也拥有超过100万合作司机。然而，庞大的市场规模并未为司机带来轻松的经营环境。2026年6月，巴西高等劳工法院的数据显示，当地网约车司机每月运营成本高企，油费、维修、保险、折旧等支出不断挤压着他们的实际收入。
理论上，电动车能将其中占比最大的能源支出大幅降低，但更高的车辆购置门槛，又让“省钱”这件事变得遥不可及。与此同时，巴西正成为中国新能源车企重点争夺的海外高地。2025年，巴西电动车销量达到约18万辆，占新车销量的9%，成为拉美电动化增长最重要的市场之一。一边是亟需降低运营成本的庞大司机群体，一边是渴望打开市场的中国新能源车，但两者之间横亘着“买不起”与“用不好”的鸿沟。
（二）滴滴的巴西棋局：从出行平台到本地生活基础设施
滴滴在巴西的布局由来已久。2018年，滴滴收购巴西本土出行平台99，正式进入拉美市场。此后，滴滴并未止步于出行主业，而是不断向配送、支付、外卖等本地生活服务延伸。截至2026年，99在巴西已拥有超过6000万用户、超过250万合作司机和骑手，业务覆盖4400多个城市，每年承接超过30亿次服务需求，形成了覆盖出行、外卖、物品配送和数字银行的庞大业务体系。
这一网络的价值在于，它不仅是订单撮合器，更是一套能够承接更多产业需求的“运营基础设施”。它连接了数千万用户、数百万司机以及支付、金融、配送等多维度的本地合作网络。当这张网扎下深根后，它开始反向链接中国的产业能力，中国新能源汽车产业链的出海成为最先被接入的产业之一。
（三）事件核心：99与Movida的租赁计划及“组团出海”模式
2026年8月，99与巴西汽车租赁巨头Movida签署合作协议，推出面向平台网约车司机的优惠租赁计划，涵盖新能源汽车，预计未来三年惠及至少5万名司机，帮助司机降低约25%的租车成本。这一举措看似是简单的金融租赁合作，实则标志着中国新能源车出海模式的关键转折——从车企“单打独斗”卖车，转向平台“组团出海”构建生态。
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