一、案例背景
（一）行业狂飙：从“概念元年”到“内卷营销”
2024至2026年间，中国智能驾驶产业经历了从技术验证到商业化落地的关键跃迁。据中国汽车工业协会数据，2025年中国乘用车L2级及以上智能驾驶辅助系统渗透率突破65%，搭载高阶智驾功能（NOA，Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶）的车型销量超过300万辆，同比增长142%。市场研究机构IHS Markit预测，到2030年，中国智能驾驶市场规模将突破万亿元。
在这一波浪潮中，“高阶智驾”成为各大车企和科技公司争夺用户心智的核心战场。华为ADS（Advanced Driving System，高级驾驶辅助系统）2.0以“无图智驾”为卖点，宣称覆盖全国所有城市道路；小鹏汽车XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot，小鹏领航辅助驾驶）以“全国都能开”为口号，持续迭代城市NGP功能；理想汽车AD Max系统主打“家庭安全”定位，强调全场景辅助驾驶能力；蔚来NOP+（Navigate on Pilot Plus，领航辅助驾驶增强版）则以“解放精力，减少事故”为传播主轴。
营销端的竞争日趋白热化。2025年下半年，多家车企在发布会上频繁使用“自动驾驶”“无人驾驶”“L4级能力”等措辞，尽管其产品实际仍处于L2+或L3级辅助驾驶阶段。某新势力品牌在2026年初的发布会上，甚至将“驾驶员可脱手、脱眼”作为核心卖点进行宣传，引发行业争议。与此同时，短视频平台上涌现大量“车主双手离开方向盘”“车内睡觉车辆自动行驶”等博眼球内容，进一步模糊了“辅助驾驶”与“自动驾驶”的边界。
（二）监管出手：首部强标“一锤定音”
2026年8月4日，工业和信息化部联合国家标准化管理委员会正式发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44497-2026，以下简称“强标”），这是中国自动驾驶领域首部强制性国家标准。该标准自发布之日起12个月后正式实施，过渡期内企业需完成产品迭代与合规整改。
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