一、案例背景
1.1 合资车企的黄金时代
自20世纪80年代中国汽车工业“以市场换技术”战略实施以来，跨国车企与中国本土企业组建的合资公司长期占据中国乘用车市场的主导地位。大众、丰田、本田、通用等品牌通过与一汽、上汽、广汽等国有车企的合资合作，在中国市场建立了庞大的生产和销售体系。在燃油车时代，合资品牌凭借技术优势、品牌溢价和成熟的供应链管理能力，长期享有高于自主品牌的产品定价权和丰厚利润。一款合资中型SUV的售价往往比同级别自主品牌产品高出30%—50%，而消费者仍趋之若鹜。
这种“躺赚”模式的核心逻辑在于：跨国车企掌握发动机、变速箱等核心技术，合资中方提供市场准入和渠道资源，双方各取所需。在长达三十余年的时间里，这一模式为中国汽车工业带来了技术溢出效应，也让合资双方获得了可观的投资回报。
1.2 新能源浪潮下的格局重塑
然而，随着电动化、智能化浪潮的席卷，中国汽车市场的竞争格局发生了根本性变化。以比亚迪、蔚来、小鹏、理想、问界等为代表的自主新能源品牌迅速崛起，凭借在三电技术（电池、电机、电控）、智能座舱、自动驾驶等领域的先发优势，不断向上突破价格天花板。比亚迪的汉、唐系列成功打入20万—30万元价格带，理想汽车的L系列在30万—40万元区间站稳脚跟，问界M9更是以50万元级别的定价挑战传统豪华品牌。
与此同时，合资品牌在新能源领域的表现却明显滞后。据乘联会数据显示，2024年上半年，主流合资品牌的新能源车渗透率不足10%，远低于自主品牌超过60%的水平。合资品牌推出的新能源车型——如大众ID.系列、丰田bZ系列、本田e：N系列——在市场上的存在感普遍较弱，销量表现与燃油车时代的辉煌形成鲜明对比。
1.3 价格战的困局
2023年以来，中国新能源汽车市场爆发了激烈的价格战。特斯拉率先降价，比亚迪以“油电同价”策略跟进，随后几乎所有自主品牌都被卷入这场价格竞争。合资品牌被迫应战，但其新能源产品在品牌认知、智能化配置、产品迭代速度等方面均不占优势，降价效果有限。
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