一、案例背景
（一）行业大变局：合资车企的集体困境与突围
2020年以来，中国新能源汽车市场经历了爆发式增长。据中国汽车工业协会数据，2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中设定的2035年目标。这一结构性变革对传统合资车企构成了前所未有的挑战。
合资车企在中国市场长期依赖燃油车红利，凭借外资品牌背书和本土制造优势，曾占据中国乘用车市场60%以上的份额。然而，在电动化、智能化浪潮下，合资车企面临”双重挤压”：一方面，以比亚迪、吉利、长安为代表的中国自主品牌凭借垂直整合能力和快速迭代的产品策略，在新能源市场占据主导地位；另一方面，以特斯拉为代表的外资新势力以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力，在高端智能电动车细分市场建立了品牌认知壁垒。
更为严峻的是，合资车企的传统”市场换技术”模式遭遇瓶颈。过去数十年，合资企业通过引进外资品牌成熟车型实现快速盈利，但中方在核心技术和产品定义权上始终处于从属地位。在智能电动车时代，用户需求快速迭代、软件定义汽车成为行业共识，传统的”全球平台+本土适配”开发模式显得笨重而迟缓。合资车企亟需探索新的合作范式与商业模式。
（二）捷达品牌的”第三次创业”
捷达品牌的历史可追溯至1991年一汽-大众成立之初引入的捷达车型。作为中国汽车工业的”国民家轿”，捷达累计销量超过400万辆，积累了深厚的用户基础与”皮实耐用”的口碑资产。2019年，一汽-大众将捷达从单一车型升级为独立品牌，定位入门级市场，目标客群为追求性价比的家庭用户。然而，独立后的捷达品牌仍以燃油车为主力产品，在新能源转型浪潮中步伐相对迟缓。
2025年8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会三方签署《捷达事业发展合作协议》，标志着捷达品牌进入”第三次创业”阶段。协议的核心内容是将捷达品牌从一汽-大众旗下的子品牌，转变为一家独立运营的合资科技公司——一汽大众捷达汽车科技有限公司（以下简称”捷达科技”）。
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