一、案例背景
2026年9月，湖北汉鼎智能科技有限公司（以下简称“汉鼎智能”）宣布完成数千万元战略轮融资，由红榕资本领投，上市公司德赛西威、物产中大、长江产投、海川资本、天泓投资、江远投资等跟投。这笔资金将主要用于线控转向（SBW）技术的量产落地及高端EPS产能升级。在汽车零部件这个被外资巨头长期垄断的赛道中，一家成立仅六年的创业企业为何能获得资本市场如此密集的关注？
从工程师到连续创业者
汉鼎智能创始人刘泽金的职业轨迹勾勒出一位深耕汽车转向领域近二十年的技术创业者画像。2010年大学毕业后，刘泽金即进入汽车转向软件开发领域，先后在东风汽车、湖北恒隆、耐世特等企业担任EPS部门负责人和转向产品经理。值得注意的是，创立汉鼎之前，他已拥有两次创业经历——这种“大厂积累+创业试错”的路径，为其第三次创业奠定了独特的技术判断力与商业敏感度。
2020年，刘泽金在武汉创立汉鼎智能，聚焦汽车电动助力转向系统（EPS）与线控转向系统（SBW）的研发与生产。选择武汉作为总部，既源于刘泽金在湖北汽车工业体系中积累的产业资源，也得益于武汉作为中国汽车重镇所具备的产业集群效应。
被外资垄断的“隐形冠军”赛道
转向系统是汽车底盘的核心执行部件，直接关系到驾驶安全与操控体验。在传统乘用车转向市场，博世、采埃孚、耐世特等外资巨头长期主导市场格局，外资及合资企业占据了绝大部分市场份额。尤其在R-EPS（齿条式电动助力转向）等高端产品领域，海外厂商几乎形成垄断态势。
这种垄断格局正在被汽车产业的电动化与智能化浪潮所动摇。一方面，随着新能源汽车对整车能耗和性能提出更高要求，转向系统正从C-EPS（柱式电动助力转向）向更高性能的DP-EPS（双小齿轮式电动助力转向）和R-EPS升级；另一方面，线控转向（SBW）作为L3及以上高阶自动驾驶不可替代的执行部件，彻底取消了方向盘与车轮之间的机械连接，为自动驾驶系统的精确控制提供了全新的技术可能。
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