## 一、案例背景
### （一）理想汽车：从增程王者到纯电远征者
理想汽车是中国头部新势力品牌之一，以”家庭用车”定位和增程式电动技术路线起家，在2023-2025年间实现销量爆发式增长。2026年上半年，理想i6作为主销车型交付超过12万辆，为理想贡献了超过50%的销量，成为名副其实的”利润奶牛”。
然而，理想的野心不止于增程。随着纯电车型布局加速，理想正从”增程专用”向”增程+纯电”双线并进转型。纯电车型对动力电池的能量密度、快充性能、安全性和成本控制提出了更高要求，这使得电池供应链的战略地位被提升至前所未有的高度。
### （二）中创新航：蓄势待发的”电池第三极”
中创新航是国内动力电池出货量仅次于宁德时代和比亚迪的第三大厂商，也是国内除宁德时代外为数不多掌握三元锂电池核心技术的企业。在进入理想供应链之前，中创新航已长期向小鹏汽车、零跑汽车等头部新势力品牌供货。
2025年，零跑汽车与中创新航按49:51的股比成立合资公司，标志着双方从单纯的买卖关系升级为深度绑定的战略合作。此后，中创新航又相继进入鸿蒙智行和小米汽车的供应链，客户版图持续扩张。在技术路线上，中创新航在三元锂电池领域具有深厚积累，其高镍技术和快充方案在行业内具有竞争力。
### （三）事件缘起：第三家供应商入场
2026年9月，36氪援引多位产业人士消息称，理想汽车将引入中创新航作为第三家动力电池供应商。按理想的初步构想，中创新航将率先上车理想的纯电车型，2026款理想i6或将是首款搭载中创新航产品的车型。
这一消息并非空穴来风。在最新一期的工信部公告中，2026款理想i6的申报信息显示，两种电池总成的生产企业均为山东理想汽车电池有限公司，电芯制造商分别为欣旺达和中创新航——而2025款理想i6的电池供应商是宁德时代和欣旺达。这意味着，理想i6的电池供应格局已从”双供”悄然变为”三供”。
值得注意的是，理想与三家供应商的合作模式各有不同：与宁德时代的合作被内部称为”联合开发”，双方深度共创电池项目；与欣旺达的合作被内部称为”自研电池”，理想在其中拥有更高的自主权和参与度；而与中创新航的合作，据知情人士透露，将采取类似”联合开发”的模式，但具体深度有待观察。
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