一、案例背景
1.1 中国新能源汽车产业格局
2026年，中国新能源汽车产业已进入深度竞争阶段。据中国汽车工业协会数据，2025年中国新能源汽车产销量分别达到1288万辆和1286万辆，同比增长约35%，渗透率突破45%。市场从”增量竞争”转向”存量博弈”，价格战与技术战交织，供应链管理能力成为车企核心竞争力的关键维度。
在这一背景下，动力电池作为新能源汽车成本占比最高的单一零部件（约占整车成本的30%-40%），其供应策略直接关系到企业的成本控制、产品交付和技术迭代能力。长期以来，宁德时代凭借其技术积累和产能规模，在中国动力电池市场占据约40%以上的份额，成为众多车企的”默认选项”。然而，随着电池技术的扩散和二三线电池企业的崛起，越来越多的车企开始重新审视其电池供应战略。
1.2 理想汽车的发展历程与战略定位
理想汽车成立于2015年，由李想创立，总部位于北京。公司以”创造移动的家，创造幸福的家”为使命，聚焦家庭用户市场，先后推出了理想ONE、L系列（L7/L8/L9）及纯电系列等产品。2025年，理想汽车全年交付量突破60万辆，稳居中国造车新势力第一阵营。
理想汽车的产品战略具有鲜明的差异化特征：以增程式电动技术切入市场，解决用户里程焦虑；以”冰箱彩电大沙发”的产品定义重新诠释家庭出行场景；以精准的用户画像和高效的渠道运营实现快速交付。然而，随着纯电产品线的拓展（如理想i6、i8等车型），电池供应链的重要性被提升到前所未有的战略高度。
1.3 事件缘起：第411批工信部公告
2026年9月，工信部公示了第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。其中，2026款理想i6的申报信息引发了行业广泛关注：这款外观变化不大的改款车型，在电池供应体系上做出了重大调整——电芯生产商从中创新航和欣旺达构成，电池总成则由山东理想汽车电池有限公司和浙江理想汽车电池有限公司生产。
值得注意的是，目前在售的理想i6电芯主要来自宁德时代与欣旺达。这意味着，理想汽车正在系统性地将中创新航纳入其核心供应体系，进一步分散电芯来源，逐步降低对宁德时代的单一依赖。
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