一、案例背景
1.1 企业简介
理想汽车（Li Auto）成立于2015年，是中国造车新势力中率先实现规模化盈利的企业之一。公司以增程式电动车切入市场，凭借精准的家庭用户定位和”创造移动的家、创造幸福的家”的品牌理念，在30万至50万元价格区间的SUV市场建立了强势地位。2023年至2025年间，理想汽车年交付量从37.6万辆攀升至超过50万辆，成为中国新能源汽车市场中增长最为迅猛的品牌之一。
然而，随着纯电产品线的拓展——尤其是旗舰MPV车型MEGA和纯电SUV车型i系列的推出——理想汽车在动力电池这一核心零部件领域的战略布局，开始引发业界广泛关注。
1.2 行业概况：动力电池供应链的权力格局
动力电池是新能源汽车成本结构中占比最高的单一零部件，约占整车成本的30%至40%。长期以来，中国动力电池市场呈现”一超多强”的格局。宁德时代凭借技术积累、产能规模和客户网络，长期占据超过40%的市场份额，其国内装机量在2024年至2025年间持续领先。对于整车企业而言，能否获得宁德时代的优质产能和优惠价格，往往直接关系到产品的成本竞争力和交付节奏。
在这种格局下，整车企业与电池供应商之间形成了一种微妙的权力关系：电池厂商掌握核心技术壁垒和产能稀缺性，在谈判中处于强势地位；而车企虽然名义上是”客户”，但在供应保障、价格议价和技术定制方面往往受制于人。正如行业内一句广为流传的说法：”车企在给电池厂打工。”
为了打破这种不平衡，近年来多家车企开始布局自研电池或与电池厂商建立合资公司。广汽埃安推出了”弹匣电池”，蔚来汽车布局了半固态电池技术，吉利汽车则通过耀宁科技等实体切入电池制造。理想汽车的自研电池战略，正是在这一行业趋势下展开的。
1.3 事件来龙去脉
理想汽车的自研电池之路并非一蹴而就。在此之前，理想的动力电池供应绝大部分来自宁德时代，常年位列宁德时代核心客户名单。同时，理想引入欣旺达作为第二电池供应商，以分散供应风险。据36氪报道，欣旺达在理想汽车的供货份额高点时也仅约三成，宁德时代始终占据主导地位。正是凭借在头部客户中牢牢锁住大体量的供货份额，宁德时代才长期坐拥超40%的市场体量。
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