一、案例背景
理想汽车是中国新能源汽车行业的代表性企业之一，以增程式电动车切入市场，凭借精准的家庭用户定位和产品定义能力，在竞争激烈的新能源赛道中占据了一席之地。2023年4月，理想汽车在上海车展正式发布”双能战略”——智能与电能，标志着公司从单一增程路线向”增程+纯电”双线并行的战略升级。其中，电池被明确定位为电能战略中”最关键的一环”。
然而，理想汽车的电池供应长期依赖外部合作伙伴。2019年，理想与宁德时代联合研发推出行业首款增程大电池，成功跑通了增程路线；2024年，双方再次联合研发出行业首款5C超充电池，搭载于第一代理想MEGA。在这一合作模式下，理想负责整车集成与系统定义，宁德时代负责电芯制造。这一分工在行业中被广泛采用，但也意味着主机厂在电池核心数据链条上存在”盲区”——从电芯材料、设计、制程到PACK的全过程数据，主机厂难以完整获取。
转折点出现在2025年底。理想MEGA发生电池召回事件，尽管电池由合作伙伴生产制造，但作为整车企业，理想必须承担对用户的最终责任。这一事件深刻触动了理想管理层。总裁兼总工程师马东辉在事后反思中表示：”既然用户选择了理想，我们就要对产品最终负责。”更为关键的是，这次事件让理想意识到掌握核心数据的重要性——如果能打通研发、零部件、整车制造以及验证环节的数据，就可以更早发现问题，从而大幅降低类似风险。
事实上，理想对电池技术的布局远早于外界所知。2015年，理想在内部正式组建电池研发团队，着手自研自制SEV车型的电池包；2020年，经过两年内部技术预研，正式立项5C超充电池；2026年6月，首款自研自制电池随新款L8正式上车。目前，理想电池自研团队规模约300人，硕博占比75%，在北京、上海、苏州建立了电池实验室，在申请与已获专利接近4000项。
2026年9月21日，理想汽车在北京研发总部举行媒体交流会。马东辉与整车电动研发高级副总裁刘立国、山东理想汽车电池有限公司CEO柳志民共同出席，首次系统回应了”理想为什么要自研电池”这一核心问题。马东辉透露，2026年以后新发布的车型都将采用自研电池；目前自研电池已搭载在新款L8、L6和i8上，第四季度新一代MEGA、全新i9以及2026款i6也将陆续切换。从增程到纯电，六款车在一年之内完成电池体系切换——这一速度在行业内引起了广泛关注。
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