一、案例背景
（一）巴西网约车市场：规模巨大但司机承压
巴西，这个总人口超过2亿的南美最大经济体，其网约车市场渗透率甚至超过中国，网约车已成为当地城市出行的核心组成部分。巴西是Uber在全球司机人数最多的国家，而滴滴旗下巴西出行平台99也拥有超过100万合作司机。截至2026年，99在巴西拥有超过6000万用户、超过250万合作司机和骑手，业务覆盖4400多个城市，每年承接超过30亿次服务需求。
然而，庞大的市场规模并未给司机带来可观的收入。2026年6月，巴西高等劳工法院发布的数据显示，当地网约车司机每月运营成本高企——油费、维修、保险、折旧等成本不断挤压司机收入。理论上，电动车能将其中最大一笔能源支出降下来，但更高的车辆购置门槛，又让“省钱”这件事变得不那么简单。
（二）中国新能源车：巴西市场的“新变量”
巴西是中国新能源车重点争夺的海外市场。2025年，巴西电动车销量达到约18万辆，占新车销量的9%，成为拉美电动化增长最重要的市场之一。比亚迪、奇瑞、广汽、长安等中国车企纷纷将新能源车型带向巴西。
然而，一个关键问题浮出水面：车辆经过远洋运输抵达巴西港口后，如何进入当地城市交通系统，成为司机日常使用的“生产工具”？车到了，司机未必买得起，更未必能低成本使用。正是这一痛点，催生了出行平台与产业链各方协同出海的新模式。
（三）滴滴在巴西：从网约车平台到运营基础设施
2018年，滴滴收购巴西本土出行平台99，正式布局拉美最大经济体。此后，99不断向配送、支付、外卖等本地生活服务延伸，形成了覆盖出行、外卖、物品配送和数字银行的业务体系。截至2026年一季度，滴滴国际业务日均单量近1400万，年活跃用户超1亿，年活跃司机和外卖骑手超800万，且保持盈利。
滴滴在巴西已不再只是一个撮合司机与乘客的网约车App，而是一张由数千万用户、数百万司机、庞大订单及支付、金融、配送等本地服务共同构成的运营基础设施网络。这张网络开始反过来链接中国产业能力，承接中国新能源汽车及相关产业链的出海需求。
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