一、案例背景
1.1 从“内卷”到“外航”：中国汽车的集体转向
2026年，中国汽车产业站上了一个历史性的分水岭。这一年6月，中国汽车月度出口首次突破100万辆大关。同年8月，乘用车出口88.8万辆，同比增长77.8%，其中新能源乘用车出口51.8万辆，同比增长154.7%。与此同时，国内乘用车零售却连续多月以两位数幅度下滑，8月同比降幅约两成。
“外热内冷”的对比从未如此鲜明。同一条生产线，一头连着越来越拥挤、利润越来越薄的中国市场，一头连着越来越辽阔、利润更加丰厚的全球市场。海外，已经成为中国汽车行业最重要的增量乃至希望所在。
这并非某一家企业的个体选择，而是一场全行业的集体远航。2026年上半年，多家中国车企的海外营收占比历史性地突破了50%：奇瑞海外营收989.68亿元，占比高达69.1%；长城汽车海外营收562亿元，占比达55%；比亚迪海外营收1812.68亿元，占比52.6%。长安、广汽、零跑的海外营收增速分别达到78.8%、109.4%和363.9%。
中国品牌在全球市场的版图也在迅速改写。上半年，中国品牌在英国新车注册中的份额升至约15%；在整个欧洲市场，中国品牌合计销售66.3万辆，同比增长107%，市场份额达到9.2%。
1.2 比亚迪的“陡峭曲线”
在这场大航海中最引人注目的，当属比亚迪。2026年9月8日，德意志银行和花旗在参加完比亚迪管理层沟通会后，同时放出了一组惊人的数字：比亚迪2026年海外出货目标已上调至190万至200万辆，2027年将超过250万辆。而年初，这个目标还是130万辆，3月被王传福上调到150万辆。2025年，比亚迪海外销量刚刚越过100万辆——如果新目标兑现，两年之后其海外年销量将是2025年的2.5倍。
更有意味的是管理层给出的解释：今年的出口其实被运力卡住了，否则数字还会更高。这句话透露出的信息是，比亚迪海外扩张的瓶颈已经从需求端转向了供给端的基础设施——运力、产能、渠道。
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