一、案例背景
1.1 中国智能网联汽车的全球化浪潮
2026年，中国智能网联汽车产业正处于从”规模扩张”向”价值输出”转型的关键节点。中国汽车工业协会数据显示，2026年前三季度中国新能源汽车出口量突破180万辆，同比增长32%，其中搭载智能驾驶辅助系统的车型占比首次超过60%。在这一波出海浪潮中，如何将国内积累的智能化技术优势转化为海外市场竞争力，成为中国车企面临的共同命题。
与此同时，全球汽车产业的智能化竞争格局正在重塑。欧盟于2024年生效的《通用安全法规》（GSR）对高级驾驶辅助系统（ADAS）提出了严格的技术标准与数据合规要求，美国则通过《通胀削减法案》对智能网联汽车的关键技术来源施加限制。技术主权与数据安全正在成为汽车出海的新壁垒——这不仅是商业竞争问题，更涉及国家间技术标准体系的博弈。
1.2 问界的崛起与华为”HI模式”
赛力斯集团旗下的问界（AITO）品牌，是华为”HI模式”（Huawei Inside）最成功的商业化样本。2021年，赛力斯与华为达成深度合作，华为提供乾崑智驾（ADS）系统与鸿蒙座舱等全栈智能化解决方案，赛力斯负责整车制造与销售。这一合作模式使问界在短短数年内跻身中国高端新能源SUV第一阵营：2025年问界全年交付量突破45万辆，M9车型在50万元以上价格带持续领跑。
华为在合作中扮演的不仅是供应商角色，更是技术定义者与品牌背书者。”华为智驾”成为问界最核心的差异化卖点，消费者购买问界在很大程度上是”为华为的技术买单”。这种深度绑定关系在国内市场创造了显著的协同效应，但也为后续的海外战略埋下了复杂变量。
1.3 事件始末：一场”换脑”手术
2026年10月21日，赛力斯集团董事、副总裁康波在巴黎车展上宣布：问界将于2027年秋季正式进入欧洲市场，并逐步拓展全球市场。然而，多位产业人士随即透露了一个令业界震动的细节——问界海外车型将采用”BOSCH Inside”合作模式，与博世联合开发，海外版问界M6、M7、M8、M9均搭载博世全套智能化方案，涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘系统。博世已启动海外车型开发工作，暂计划于2027年9月量产高速NOA功能。
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