一、案例背景
1.1 中国汽车产业的崛起与内卷
2023年至2026年，中国汽车产业经历了前所未有的变革。凭借在新能源汽车领域的技术积累和产业链优势，中国于2023年超越日本，成为全球第一大汽车出口国。据中国汽车工业协会数据，2025年中国汽车出口量突破600万辆，其中新能源汽车占比超过40%。比亚迪更是在2025年全年销量突破400万辆，跻身全球前五大汽车制造商之列。
然而，辉煌的出口数据背后，是国内市场日益惨烈的竞争态势。自2023年初特斯拉率先降价以来，中国车市掀起了持续数年的价格战。比亚迪、吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等众多品牌在有限的市场空间中短兵相接，“卷价格”“卷配置”“卷智驾”成为行业常态。2025年，中国汽车行业整体利润率降至4.3%，创下近十年新低。多家新势力车企持续亏损，部分品牌已退出市场。
正是在这一背景下，“出海”从可选项变为必选项，甚至被业内称为决定车企生死的“斩杀线”——越过这条线，企业可能获得新的增长曲线；越不过去，则可能在国内市场的消耗战中走向衰亡。
1.2 从“产品出口”到“战略出海”
中国车企的国际化并非始于今日。早期的出口以整车贸易为主，主要面向东南亚、中东、拉美等发展中国家市场。但2023年以来，出海的内涵发生了根本性变化：
第一，模式升级。 从简单的整车出口，转向“整车出口+海外建厂+技术输出+品牌运营”的复合模式。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等地建设生产基地；蔚来在欧洲推行“订阅制”服务模式；宁德时代与福特合作在美国建设电池工厂。
第二，市场升级。 从发展中国家市场向发达国家市场渗透。2025年，中国新能源汽车在欧洲市场的份额已超过15%，在东南亚市场的份额更是超过60%。比亚迪Atto 3（元PLUS）在多个国家成为畅销电动车型。
第三，竞争升级。 中国车企在海外市场不仅面对大众、丰田、通用等传统巨头，还要应对特斯拉的正面竞争，同时面临各国产业政策的限制和地缘政治的压力。
……